传韩国车企加深捆绑宁德时代！ 新消息

现代近期动作频频，刚在北美与LG合作建厂，又来到国内和宁德时代升温关系。

据韩媒报道，6月4日，有业内人士透露，在美国和欧洲的保护主义政策日益加剧的情况下，现代似乎正在进一步加强与宁德时代的合作，以推动电池供应的多元化。

(相关资料图)

有知情人士称，与LG 新能源、三星SDI、SK On等韩国主要电池企业只提供电芯不同，宁德时代提供电池以及管理系统，因此汽车企业控制产品质量的空间更小。因此，为了降低风险，宁德时代的电池将首先用于早期更小、更便宜的车型。

不仅如此，现代在国内的动力电池布局也有了新进展。

6月1日，韩国现代汽车集团氢燃料电池系统广州工厂（简称HTWO广州）在广州市黄埔区、广州开发区正式竣工。

HTWO广州是现代在海外的首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地，该基地将于本月开始量产，规划年产氢燃料电池系统达6500套。

竣工仪式上，HTWO广州携手3家中方企业签署了相关合作协议，并与另外4家中方企业共同启动了燃料电池汽车示范应用项目。

据悉，该项目计划到2024年向黄埔区、广州开发区以及广州市推广1500辆燃料电池汽车，大力发展广州地区氢能使用场景。

起点锂电分析，近期现代频频出手，一方面在于美国建厂可能并不顺利，欧洲市场销量下滑，为保证生产顺利需要两手抓，另一方面是宁德时代在全球出货量暴涨，面对如今磷酸铁锂电池的强势地位，国内销量低迷的现代希望加深合作实现国内销量扳回一局，国外销量持续稳定。

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全球第三背后的隐患

曾几何时，现代和起亚在国内的名气也是响当当，但随着燃油车的问题层出不穷以及更深层次原因，合资的北京现代和东风悦达起亚在国内销量低迷多年，甚至一度传出有倒闭风险。

要知道进入国内市场20年，现代集团已在华设立了68家法人公司，累计投资约185亿美元，累计销售整车超1800万辆。

国内市场尽管已不是现代的业务重心，但舍弃退出概率不大，因为2017年LG手机业务的退出和2018年乐天超市业务退出就是很好例证，退出国内市场后LG电子和乐天玛特均遭到营收净利润下滑的教训。

新能源汽车兴起后，现代也在努力转型。

去年，现代成为世界第三大汽车制造集团，售出685万辆，仅次于丰田和大众，现在是美国第三大电动汽车销售商，正在盯着特斯拉。

但市场往往变幻莫测，今年以来，韩国产电动汽车在欧洲的销量呈减少趋势。

Q1现代在欧洲电动汽车销量同比减少20.6%，但欧洲电动汽车总销量增加43.2%，主要原因一是上一年主力车型销售强劲的基数效应，二是汽车半导体的供应重新走上正轨，欧洲汽车业整体正在复苏，电动汽车市场的竞争也再次加剧，奔驰、宝马、大众等竞相向电气化过渡，这隐隐给了现代一些压力。

而且，韩国对新能源产业的重视程度一点不输国内。

近期，韩国政府和现代开始对本国的汽车零部件制造商进行补助，向汽车零部件行业提供价值超过 14.3 万亿韩元（约合 109 亿美元）的支持，计划培养超过 3 万名汽车专家，以实现韩国电动汽车在2030年产量的快速增长的目标。

有新能源必有电池，但韩国三大电池厂商技术虽高，客户群体广，却也因此导致一个弊端：客户太多，没时间根据每位客户的车型进行定制，现代也不例外。

同时电池企业和车企在美国还都受到《通胀削减法案》的影响，需要在美国销售电动汽车获得政府补助的前提是必须要在美国当地生产电池等零部件并且组装。

为此现代只能选择前往美国建厂，这才有了之前和LG合作北美建厂的新闻。

还有一点，韩国动力电池产品集中在高成本的三元锂电池，而相对低价的磷酸铁锂电池并没有生产。

反观其他品牌的电动车都搭载了磷酸铁锂电池，韩企才反应过来要进行其生产研发，可量产却要到2025年，这种情况下现代很难在短时间内享受到在美国建厂全产业链带来的成本优势。

出国做生意难，同乡之间爱莫能助，和中国企业加强合作，似乎成了现代目前的最佳选择。

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宁德时代的扩张雄心

近期马斯克和曾毓群的会面，让新能源行业猜想不断。

二者在储能以及动力电池领域交集颇多，根据特斯拉的上海megapack超级工厂计划，将从宁德时代采购磷酸铁锂电池电芯。

2019年特斯拉推出面向公用事业级储能市场的大型储能系统Megapack，迅速占领全球大储市场龙头地位。2022年Megapack进行了升级，电池电芯正极材料从三元锂变为磷酸铁锂，成本进一步降低，安全性也较此前有所提升。

在Megapack成本的构成上，重要原材料之一储能电芯一直是外采，供应商包括宁德时代、LG新能源等。

有趣的是，宁德时代上周刚发布了其最新的储能解决方案——“零辅源”光储融合解决方案，据介绍，这一储能解决方案通过自研的光储变流器，可实现充放电效率提升10%，超过35℃的条件下可保持良好的衰减特性，以及免维护等诸多特点。

同时，该电芯通过先进的自加热技术实现均匀加热，杜绝热传递损失，提高光储系统效率和稳定性。马斯克本次与曾毓群会面有很大可能会商讨该电芯技术是否会应用到特斯拉上海megapack超级工厂的产品中。

宁德时代2022年来自特斯拉的锂电池销售订单多达数百亿，为宁德时代贡献了380亿元业绩，占公司总营收的11.59%。

除了储能，双方商量的大事或许还有在北美合作建立电池工厂。

3月底，彭博社曾报道称特斯拉已经向白宫通报了与宁德时代合作建厂的计划，寻求明确有关《通货膨胀削减法案》对这一计划的影响，新工厂暂定在得克萨斯州建设。

特斯拉或将从宁德时代获得技术许可，类似于宁德时代此前与福特的合作方式。

若宁德时代真在美国建厂，对于LG和现代来说，都不是好消息，宁德和特斯拉的联手越深，对现代和LG的威胁就越大。

在电池不如宁德，汽车不如特斯拉的情况下，现代和LG一方面在北美着手抱团，另一方面接触中国上下游厂商加强联合，一旦北美业务遭遇竞争，亚洲业务或许还能平衡营收。

而对于宁德时代来说，宁德时代面临的不仅仅是日韩企业的追逐，更多的还有来自国内企业的压力。目前，宁德时代和比亚迪的竞争正在“激化”，有消息称，特斯拉柏林工厂Model Y 已经搭载刀片电池。另外国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、中创新航的持续扩产也让宁德时代不得不重视扩大以及维持客户群体。

因此，宁德和现代，两个希望维持市场现状并都有宏伟目标的企业，在面对不确定情况时，加强合作也是一种自然选择。